#华为28个#汽车6个种种信息表明，华为汽车的商务模式或出现重大变革，其结果是出现了一种新的模式。这种模式，兼容HI模式和智选模式，同时也可以支持零部件模式。

　　信号一：AITO问界成立销服联合工作组，自7月1日起，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

　　之前，这部分业务基本都是华为冲在前面，赛力斯只是补充作用，如此调整后，赛力斯在AITO产业链的地位得到明显的提升。这也侧面说明，其他与华为合作的汽车厂商，使用AITO品牌的可能性大幅降低。

　　信号二：余承东称，AITO问界是华为和赛力斯共同打造的智能汽车品牌。

　　注意，余承东此微博和上一条中的信几乎是同时发出的。与历史发言相比，余承东弱化了华为在AITO问界中的位置，华为和赛力斯到了一个层面。不详细分析，请细品此微博和华为此前发布后的不同。

　　信号三：华为智选车销售渠道或将全面撤出华为终端门店。

　　华为汽车销售退出华为终端门店，结合前两条，成立专业化的营销、服务团队，汽车制造商深度介入营销、服务环节。这个汽车专卖店，还是华为建立的，但其运作模式很可能变得像国美电器那样，国美(华为)是平台方，而家电(汽车)厂商入驻平台，华为在营销、客户服务中的地位弱化，而汽车厂商的力量得到加强。

　　在这个平台上，其实HI模式和智选模式、零部件模式之间的界限已经变得非常模糊了，尤其是在未来的极狐品牌以及奇瑞、江淮合作的汽车品牌入驻后。由于成为了一个汽车展示营销平台，这个平台同样可以支持“零部件模式”的合作，甚至可以销售没有华为元素的汽车。

　　如果按以上的猜想调整，可能带来的变化：

　　1、华为确实放弃了制造整车，更多重视的是华为智能部件的植入;

　　2、合作品牌，华为仍会大力推广，但汽车厂商将更多出现在前台，在一台车的售价中，华为的营销、服务收入占比将有所下降;

　　3、新的汽车销售平台，面积将增大数倍，可以同时有多家汽车厂商入驻，销售店面的选择也将更多有利于汽车销售，而远离手机等智能小终端卖场;

　　4、随着合作厂商的增加，华为在单个汽车型号上的专项研发投入将有所减少;

　　5、随着华为智能部件影响力的提升，零部件模式以及改装车市场都可能出现新的商机。