近日，长城汽车一则声明，实名举报“诺基亚排放不达标”搅动了整个新能源汽车圈。“举报门”引发的话题#长城官方举报比亚迪#、#比亚迪回应被长城汽车举报#双双登上热搜。

         对此，有观点认为长城汽车为了消费者利益，一旦举报实属，那些排污超标的车主将会讨回公道，同时也让这个市场更加健康和公正，这将有利于整个产业的健康发展。

         而另一种观点则认为，由于长城和比亚迪是汽车圈新能源强企，一山不容二虎，长城通过举报比亚迪，实质上是借用监管者的刀，来打击比亚迪，实质上是内卷和商业竞争行为。

         4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

         当日，比亚迪方面很快就做出回应，基本观点有三个：

         长城和比亚迪双方剑拔弩张，资本市场暗流涌动。股价双收跳水:截至25日收盘，被举报方比亚迪股价下跌2.41%，报收255.60元/股，较前一日交易日，市值蒸发逾183亿元。

         值得注意的是，而作为举报方的长城汽车下跌更多，跌幅6.17%，报收24.80元/股，市值缩水约138亿元。 

         5月26日早盘，长城汽车(601633)低开低走，一度跌超6%；比亚迪亦走低，早盘跌约3%。

         可见，资本市场上的神仙打架，游资闻风而逃，而往往最倒霉就是散户股民。从目前市场反映看，长城汽车伤敌一千自损八百。

        新能源车的环保属性一直伴随争议，比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手，北京观韬中茂律师事务所杨旭律师在接受盈媒网采访时表示，“此次长城对比亚迪的举报，看似是行使企业自己的相应监督权利，实际是剑指竞争对手。”

       杨旭分析指出，根据环境保护部令第15号《环保举报热线工作管理办法》，公民、法人或者其他组织通过拨打环保举报热线电话，向各级环境保护主管部门举报环境污染或者生态破坏事项，请求环境保护主管部门依法处理。环保举报热线要做到有报必接、违法必查，事事有结果、件件有回音。当地环保部门不作为的，可以向上一级环保部门举报；如果已经造成损害后果，可以直接向人民法院提起诉讼。长城公司却选择了利用媒体曝光的方式解决问题，故令比亚迪产生“不正当竞争”的猜测。

         当然，疑点远不止这一点。长城汽车和比亚迪是中国新能源汽车两强企业，而且此前相处非常融洽。在一年之前，还在上演“民族品牌一家亲”，出现过双方互赠商标的和谐场面。2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车；2022年，长城汽车股份有限公司则将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。

         时任长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾表示，天下车企一家亲，比亚迪转让的“魏”商标是无偿的、永久的，同时长城汽车本身也注册了很多商标，如果其他自主品牌有需要，长城汽车也会支持。

         刚刚过去一年多，长城为何突然“反目成仇“，而且以公开举报这种形式让友谊的小船说翻就翻了呢？

         目前，媒体得到唯一猜测依据是双方差距过大，导致长城汽车心态失衡。

首先，2023年1-4月，在新能源汽车销量和利润方面，比亚迪在增长，而长城在处于双双下滑。

比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%；而长城汽车期间累计销量为31.31万辆，同比下降7.18%，其中新能源车累计销量仅为4.27万辆。据中国汽车工业协会根据同期新能源车市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位，而长城汽车为1.9%左右，仅排名第十。

         业绩方面，2023年一季度，比亚迪实现营业收入1201.7亿元，同比增长79.83%，实现净利润41.3亿元，同比增长410.89%；同期，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下滑13.63%；实现净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

         其次，长城此次举报的“涉事”车型宋销量为33007辆，位居SUV车型零售销量榜首位，而长城旗下的哈弗品牌同样也有两款车型上榜，哈弗H6和哈弗大狗分别以15689辆和13962辆居SUV零售销量榜的6、7位。长城汽车首席增长官CGO李瑞峰曾在近日表示，“长城Hi4（智能四驱电混技术）十年内没有对手！”

          最后，5月25日发布长城汽车举报声明当天，正是比亚迪宋DM-i冠军版上市发布会的日子。