盈媒网7月19日消息，手机终端缺芯慌刚过，电动汽车“缺芯潮”又来了。全球第四大车企、欧洲汽车生产商Stellantis最新预计，到2030年，每辆车所需芯片预计将增加到1000个，到2035年每辆车可能需要3000个芯片，需求量巨大，而生产一台传统汽车需要500至600枚芯片。

　　据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions数据，2022年全球因“缺芯”减产汽车近450万辆，这比日本市场全年新车销量还多。另据业内人士估计，疫情爆发后3年时间，芯片短缺问题导致全球汽车产量减产约1500万辆，其中中国超过200万辆。

　　华夏时报报道，2022全球智能汽车产业峰会上，奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅表示，“挑战很艰巨，最典型的就是‘缺芯少魂’。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，到2030年，我国芯片规模预计约300亿美金，需求数量约合1000亿至1200亿颗/年，汽车芯片的需求越来越大，缺口也越来越大。”

　　半导体采购的Joachim Kahmann指出，当前缺芯危机大体已经结束，目前芯片形势“大为改善”，预计下半年供应充足。不过芯片产能仍然受到限制，而且地缘政治风险加剧，未来存在巨大的不确定性。

　　芯片行业人士、芯谋研究院研究总监王笑龙此前透露，行业此前预期“缺芯严重”，因此厂商都在积极备货。还有很多厂商采取“重复下单”的方式，即在一家供应商下单后，为防止被砍单，在另一家供应商处同时下单。这都导致了供需关系曲线振幅被放大了。

　　今年5月份，就有媒体报道，全国新能源汽车保有量已达到106万辆，而这些车辆正在积压，难以销售。2022年国内新能源乘用车产量大概是666.5万辆，包括了出口车型的61万辆。而2022年的新能源乘用车全年上险量累计量只有524.9万辆。这就意味着就算是去掉了出口海外的新能源车，2022年底依旧有80.6万辆新能源汽车没有上牌。

　　一方面商家贩卖焦虑，制造“芯片荒”紧张气氛，而另一方方面，我们看大市场上手机和汽车库存压力非常大。据媒体报道，国产手机库存奇高原因始自2021年，由于全球芯片供应紧张，手机企业纷纷囤积芯片，当时有手机企业高管甚至表示只要抢到了芯片就能卖出去，获得销售收入，因此手机企业囤积了非常多的芯片。然而事与愿违的是全球手机市场出现衰退，而中国市场的手机销量更是大跌，芯片库存从香饽饽变成了烫手山芋。

　　因此，对于产业链垄断企业传播这种恐慌情绪，媒体和企业应冷静观察。