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新能源汽车洗牌提速 高合汽车曲高和寡将步威马后尘

 悬念骤生!继2023年威马陷入困境后,2024年开年高合汽车也传出,发不出工资奖金,大幅裁员,甚至停产停工半年以上的消息,市场震动。

新能源汽车洗牌提速 高合汽车曲高和寡将步威马后尘(图1)

在巨头们纷纷挤入汽车赛道前夕,华为汽车CEO余承东曾预言,未来车市洗牌将极为惨烈,华为、比亚迪或成少数幸存者。与此同时,传来了比亚迪秦最大的降价浪潮,看来全球第一的比亚迪似乎也挺不住了!


在优胜劣汰的2024年中国车企市场将剩下哪些巨头?悬念重重,究竟哪些品牌能在这场生死战中脱颖而出?市场格局将如何重塑? 

高合汽车陷困境:曲高和寡,进军高端是误区  


根据媒体公开披露信息,高合汽车目前正面临严重的困境,其市场策略被认为是曲高和寡,即过于追求高端化而未能吸引足够的消费者。这种进军高端市场的策略在国内市场并没有取得预期的成功,反而导致了销量的严重下滑。

新能源汽车洗牌提速 高合汽车曲高和寡将步威马后尘(图2)

 尽管高合汽车自称在2021年和2022年某些特定条件下是豪华电动汽车销售冠军,但从销售数据上看来,其实际销量并不理想。据经济观察报报道,高合汽车在2021年总销量仅为4237辆,2022年也仅售出4349辆。这一数字相较于其他造车新势力来说明显偏低。             

根据某汽车平台网站统计数据,2023年全年,高合汽车的累计销量仅为4829辆,这一数字远远低于预期和行业的平均水平。具体到各个车型,高合HiPhi X的销量表现尤为惨淡,其售价在57万元至80万元之间,但在整个2023年,其销量仅为226辆。另一款售价区间为51万元至63万元的高合HiPhi Z,其销量也仅为429辆。即便是售价相对较低的高合HiPhi Y,其销量也未能达到预期,售价区间在33.9万元至45.9万元之间,全年销量也仅为4174辆。      

这种销量表现对于高合汽车来说无疑是巨大的打击,其现金流因此变得捉襟见肘。由于资金紧张,高合汽车不得不暂停了一款售价更低、内部代号为AN1的入门车型的研发进程。这一决策进一步反映了高合汽车当前所面临的资金压力和市场困境。         

在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天,如何平衡产品定价、市场接受度和品牌定位成为了企业生存和发展的关键。高合汽车的这一案例为其他车企提供了宝贵的经验和教训,提醒它们在追求创新和品质的同时,也要充分考虑市场的实际需求和消费者的购买力。这和手机行业一样,不是说你想进军高端市场,消费者就替你买单的。不知道,一开始就高端对标保时捷的雷军,是不是要认真研究一下高合是怎么失败的。     

新能源汽车行业资金战:烧钱背后的竞争与变革 

随着新能源汽车市场的蓬勃发展,众多造车新势力如雨后春笋般涌现。然而,这个看似繁荣的市场背后,却隐藏着巨大的风险。爱驰、威马等曾经的造车新势力,都因为资金链断裂而黯然离场,给整个行业敲响了警钟。  

公开资料显示,爱驰汽车成立于2017年,由沃尔沃中国前高管付强等人创办。2017年~2022年,爱驰汽车进行了9轮融资,融资方包括宁德时代、沙钢集团、滴滴出行、中合盛资本等,累计融资超过100亿元。

2019年,爱驰汽车首款车上市销售。过去几年里,爱驰汽车销量低迷,年销量在2000~3000辆之间波动,现金流出持续大于现金流入。记者获得的财务数据显示,2020年、2021年,爱驰汽车营业收入分别为4.79亿元和6.86亿元,净亏损分别为15.97亿元和16.23亿元。截至2021年12月31日,爱驰汽车货币现金仅5464万元,债务总额33.59亿元。   

爱驰汽车2022年虽然营业收入有所增长,但总体上仍入不敷出,当年净亏损10.23亿元。截止到2022年12月31日,货币现金仅1.28亿元。到2023年3月,爱驰汽车现金流断裂。 

无独有偶。从2019年至2021年,威马汽车的年度亏损额分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年累计亏损高达174.35亿元。2021年,该公司的负债总额更是攀升至406亿元,财务状况堪忧。

如今,高合汽车也陷入了类似的困境,根据媒体报道,最近三四年已经亏损了117亿元, 这家曾经雄心勃勃的企业,如今却面临着销量不佳、资金紧张等多重问题。在这个竞争激烈的市场中,高合汽车能否挺过难关,成为幸存者之一?这还需要时间来观察。   

谁是下一个高合?小米汽车入局增加变数

随着新能源汽车市场的蓬勃发展,众多车企纷纷涉足其中,其中不乏传统车企和新势力品牌。而在这一浪潮中,高合汽车曾一度凭借其独特的定位和市场策略,成为了行业的焦点。但随着时间的推移,市场格局正在发生深刻的变化,谁将成为下一个高合,成为了业界关注的焦点。

新能源汽车洗牌提速 高合汽车曲高和寡将步威马后尘(图3)

从乘联会秘书长崔东树的预测来看,2024年新能源车的市场增长预计将达到1100万辆,同比增长22%,渗透率达到40%。这意味着,新能源汽车市场仍然有着巨大的增长空间。而中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也指出,产业竞争格局已经进入“深度重塑期”,竞争将更加激烈,也将有更多的企业退出或崛起。    

在这样的背景下,新势力品牌的表现尤为引人注目。从已公布的成绩来看,7家新势力(理想、问界、蔚来、零跑、极氪、哪吒、小鹏)全年交付量的总和为116.24万辆,较2022年增加了近五成,展现出了强劲的增长势头。而在2024年,小米汽车的加入无疑将为这一市场带来新的变数。小米汽车凭借其品牌影响力和技术积累,有望在新能源汽车市场中迅速崛起,成为最大的”卷王”。 


此前,余承东的预测,为我们揭示了新能源汽车行业的未来趋势,即2030年新能源汽车将占据市场的绝对主导地位,100%覆盖。同时,他也警示我们,这个市场将经历一场残酷的洗牌,最终只剩下几家顶级企业。比亚迪和华为凭借其强大的技术实力和品牌影响力,无疑是新能源汽车领域的佼佼者。然而,2024年对于许多企业来说将是一个关键的转折点,系能源7+1谁会是下一个倒下?面对激烈的市场竞争和技术变革的压力,哪些企业能够脱颖而出,成功挺过这个转折点呢?这需要我们密切关注行业的动态,同时,也需要企业自身不断创新、提升核心竞争力,以应对未来的挑战。 

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